小米汽车还值得买吗。

初见：雷总的“新玩具”究竟是何方神圣？

作为编辑部里常年和各类新玩意打交道的老司机，当“小米汽车”这个名字第一次闯入我们的视野时，说实话，我们是带着一点审慎的好奇的。毕竟，一家以智能手机和家电起家的科技公司，要下场造车，这可不是闹着玩儿的。而当小米SU7（以下我们都亲切地称它为“SU7”）真正揭开面纱的那一刻，我的第一感觉是：“这车，有点意思。”

外观设计上，SU7打破了我们对传统电动车“千篇一律”的固有印象。它有着轿跑特有的流畅线条，低趴的姿态加上大尺寸轮毂，视觉冲击力很强，尤其是那“水滴形大灯”和贯穿式尾灯，夜晚点亮后辨识度极高。我尤其喜欢Ultra版本上那些恰到好处的碳纤维点缀，以及可选的闪电黄、鹦鹉绿等高饱和度配色，一下就把运动感和高级感拉满了。对于我们这些35+的中产男士来说，这不就是既能满足日常通勤，又能偶尔撒野，还足够彰显品味的“西装暴徒”吗？

当然，细节之处，我们编辑部也讨论过。有人觉得它的设计融合了某些经典跑车的元素，但我觉得这并非简单模仿，而是在致敬经典的同时，融入了小米自己的科技理解和设计哲学。比如它那个创新式的电动前备箱，虽然容积不算太大，但聊胜于无，给日常使用带来了一点小惊喜。

内功深厚？揭秘SU7的“硬核”实力

好看的皮囊固然重要，但对于一台车来说，“内功”才是立身之本。SU7在这方面，确实下足了功夫，特别是它高阶版本搭载的那些“黑科技”，听着就让人肾上腺素飙升。

动力：不止是快，更是“西装暴徒”的底气

如果你追求极致的加速体验，那SU7，尤其是Max和Ultra版本，绝对能让你嘴角上扬。Ultra版本搭载了前392马力、后双578马力共三电机系统，综合输出功率高达1548匹马力，0-100km/h加速时间仅需惊人的1.98秒（不含起步时间），最高时速能达到350km/h。这数据，说是“千万级超跑实力”也不为过。即便是标准版，CLTC工况下也能达到700km续航，单电机后驱，百公里加速5.28秒，日常使用绰绰有余。

续航与充电：告别里程焦虑的“定心丸”

谈到电动车，续航和充电永远是绕不开的话题。SU7在这方面也给出了令人满意的答卷。Max版和Ultra版配备了宁德时代麒麟电池，Ultra版电池容量高达93.7kWh，CLTC续航可达630km。更关键的是，它全系支持800V高压快充平台，Ultra版本更是支持5.2C超快充电倍率，最快11分钟就能从10%充至80%电量。这意味着即便长途旅行，喝杯咖啡的工夫，电量就“回血”大半，大大缓解了里程焦虑。

智能座舱：澎湃OS打造的“移动生活空间”

作为小米的看家本领，智能座舱无疑是SU7的一大亮点。它搭载了小米自研的澎湃OS系统，配合高通骁龙8295芯片，整个车机系统操作起来行云流水，流畅度极高。你可以无缝连接小米手机、平板、甚至智能家居设备，在车里就能控制家里的智能产品，这对于深度米粉来说，简直是梦想照进现实。语音助手、远程控制、OTA升级这些“常规操作”自然不在话下，而且会像手机一样常用常新。

辅助驾驶：从“智驾”到“辅助”，更严谨的表达

SU7的辅助驾驶系统，也就是大家之前常说的“智驾”，现在小米已经官方统一改称“辅助驾驶”了，这也是行业趋势，更为严谨和负责任。标准版搭载Xiaomi Pilot Pro（现为“小米辅助驾驶Pro”），Pro和Max版本搭载Xiaomi HAD（现为“小米端到端辅助驾驶”）。官方宣称其“端到端辅助驾驶”能实现从车位到车位的辅助驾驶，包括ETC/闸机辅助通行、窄路/环岛通行、停车场寻位泊车等。不过，也有车主反映在复杂路况下，主动变道略显“笨拙”，或在没有车道线的地方LCC功能表现不够稳定。但需要强调的是，这些都是辅助功能，驾驶员仍需时刻保持警惕，随时准备接管车辆。

核心参数一览表：

车型	指导价 (万元)	CLTC续航 (km)	0-100km/h加速 (s)	驱动形式	电池类型	高压平台
SU7 标准版	21.59起	700	5.28	后驱	磷酸铁锂	400V
SU7 Pro	24.59起	830	5.7	后驱	三元锂	800V
SU7 Max	29.99起	800	2.78	四驱	三元锂	800V
SU7 Ultra	52.99-81.49	630	1.98	三电机四驱	三元锂	800V

注：以上数据来源于搜索结果，具体配置以官方最新发布为准。

城市丛林与远方：SU7的真实驾乘体验

参数和配置说得再好，车最终还是要开的。我们编辑部的同事们，也对SU7进行了深度体验，感受它在日常和长途场景下的表现。

驾驶手感：底盘与操控的“双面性”

SU7的驾驶感，可以说既有亮点，也有一些需要适应的地方。它的底盘采用了前双叉臂+后五连杆悬架结构，Max和Ultra版还标配了双腔空气悬架，理论上能兼顾运动和舒适。在实际驾驶中，转向手感精准，整体指向性不错，高速行驶时车身也很稳健。但也有同事反映，SU7的底盘相对偏硬，尤其在路过一些坑洼路面时，震动传递会比较直接，如果你习惯了“软乎乎”的舒适型轿车，可能需要一段时间适应。

智能交互：人车合一的“小米式”体验

车内最让人印象深刻的，就是那块巨大的中控屏和与小米生态的深度融合。语音助手响应速度飞快，识别准确率也很高，基本能实现全场景的语音控制。在车内你就能轻松操控家里的智能设备，或者把手机上的应用无缝流转到车机上。对于米粉来说，这是一种前所未有的“人车家全生态”的体验，你不用去适应新系统，因为它就是你熟悉的小米生态。不过，也有人觉得屏幕尺寸过大，在某些模式下会影响视野，希望未来能有AR HUD这类技术来解决。

乘坐空间：轿跑的“取舍之道”

作为一款轿跑车型，SU7在空间上确实做了一些取舍。前排乘坐空间宽敞，座椅的包裹性也不错，但有些同事反映座椅偏硬，长时间驾驶可能会感到不适，且副驾缺少腰靠和腿托。后排空间方面，对于身高较高的乘客（例如187cm），头部空间会显得有些局促，几乎能碰到天幕，整体后排空间相比同级别车型略小。如果你经常需要满载家人出行，特别是后排乘客身高较高，这一点可能需要重点考虑。不过，后备箱虽然不是掀背式，但整体容积还算可观，日常载物能力尚可。

售后服务：机遇与挑战并存

作为造车新势力，售后服务网络一直是大家关注的焦点。小米汽车承诺提供5年/10万公里的整车质保，动力电池及关键电子部件8年/16万公里质保，并提供24小时道路救援和免费基础保养等服务。甚至还有免费喷漆、维保取送车等“无忧服务包”可选，诚意十足。但目前，有用户反映小米SU7的售后服务网点数量与销量增长速度不匹配，导致在一些城市维修保养需要等待较长时间，甚至部分省份网点稀少，而且目前并非所有车型都提供代步车服务。这方面，小米还需要加快布局，才能真正打消用户的后顾之忧。

江湖论剑：当SU7遇上那些老牌劲敌

在20-30万乃至更高价位的纯电轿车市场，竞争早已白热化。小米SU7的到来，无疑是投下了一颗重磅炸弹。那么，面对那些早已成名的老对手，SU7的独门绝技是什么？我们来对比一下。

与特斯拉Model 3：智能与生态的较量

特斯拉Model 3无疑是SU7最直接的竞争对手。两者都走的是运动轿跑路线，都以智能化作为核心卖点。Model 3以其简洁的设计、强劲的性能和FSD（全自动驾驶）潜力闻名。而SU7则在智能座舱的生态融合上更胜一筹，澎湃OS与小米全家桶的无缝衔接，是特斯拉目前难以比拟的。在加速性能上，SU7 Max和Ultra版本甚至超越了Model 3高性能版。但在辅助驾驶的实际表现和品牌积累上，特斯拉依然有其优势。价格方面，SU7起售价更低，性价比优势明显。

与极氪007/001：谁是性能与性价比的“真香”

极氪007和001也是SU7的有力竞争者。极氪007凭借800V平台、长续航和“1秒1公里”的快充速度，以及更全面的智能驾驶辅助功能，在续航和充电效率上表现出色。有对比指出，同价位下，极氪007后驱版在多数配置和性能方面，甚至要优于小米SU7的入门后驱版。极氪001 FR版更是性能怪兽，但价格也高出一截。SU7的优势在于其外观设计和小米生态的吸引力，以及更亲民的入门价格。

与比亚迪汉EV/智界S7：传统与新秀的对话

比亚迪汉EV是传统大厂在新能源领域的代表，以其成熟的“刀片电池”技术和稳定的品质赢得了市场。智界S7则有华为智驾的加持，在智能驾驶辅助功能和空间利用率上各有侧重。 SU7相比它们，更注重“科技感”和“潮酷”属性，尤其在智能座舱体验上，小米的生态优势是其独特卖点。

总的来说，SU7的市场竞争力强劲。截至2025年5月，SU7系列累计交付量已突破25.8万台，4月单月交付量更是超过2.8万台，5月交付量也达28,013辆，多次夺得中高端纯电轿车销量冠军，这足以证明其在消费者心中的高认可度。特别是它凭借“小米”品牌强大的号召力和“米粉”群体的支持，以及极致的产品力，成功在竞争激烈的市场中杀出了一条血路。

是真香还是智商税？我们的爱恨情仇大揭秘

说了一堆，是时候来个大总结了。小米SU7这台车，在我看来，优点和缺点都非常突出，可以说是一台个性鲜明的“偏科生”。

👍 我们欣赏的优点：

颜值即正义，外观设计出众： 流线型轿跑身段，加上高辨识度灯组，回头率绝对拉满。
性能极致，加速体验超跑级： Max和Ultra版本零百加速破3秒甚至破2秒，这在同价位是“独孤求败”的存在。
智能座舱体验一流，生态互联无缝： 澎湃OS+8295芯片，配合小米全家桶，打造了“人车家全生态”的独特体验。
补能效率高，800V快充很给力： 充电速度快，极大缓解了电动车用户的里程焦虑。
性价比突出： 在同等配置和性能下，小米SU7的定价确实具有很强的竞争力。
安全性能过硬： C-NCAP五星安全评价，给足了驾驶者信心。

🤔 那些让人“差点意思”的遗憾或期待：

后排空间相对局促： 对于身高较高的乘客来说，后排乘坐体验不佳，头部空间尤其紧张。
售后服务网络仍需完善： 虽然有官方保障，但目前服务网点数量不足，部分城市维修等待时间长，影响用户体验。
辅助驾驶仍有提升空间： 尽管已更名为“辅助驾驶”，但部分场景下的功能表现，如主动变道策略和无车道线LCC，还有待优化。
座椅舒适度有待提升：部分用户反馈座椅偏硬，且副驾缺少腰靠腿托。
400V平台仍存在：入门版SU7使用的是400V平台，相比目前主流800V平台有所落后。

编辑推荐综合评分：

维度	评分 (满分5颗★)
设计美学	★★★★★
动力性能	★★★★★
智能体验	★★★★★
驾乘舒适	★★★☆☆
品牌与服务	★★★☆☆
性价比	★★★★☆
综合总分	4.5颗★

决策时刻：这台“小米汽车”值得你为它买单吗？

那么，回到文章开头那个核心问题：小米汽车，还值得买吗？ 我的答案是：绝对值得考虑，但前提是你了解它，并且它符合你的需求。

这款产品最适合谁？

科技爱好者与“米粉”： 如果你痴迷于前沿科技，是小米生态的忠实用户，SU7的智能座舱和互联体验会让你欲罢不能。
追求性能与个性的年轻新中产： 对于35岁左右，有一定经济实力，渴望一台既能满足日常代步又能偶尔激情驾驭，同时外观足够吸睛的轿跑，SU7无疑是最佳选择之一。
注重性价比的消费者： 在同等性能和配置下，SU7提供了极具竞争力的价格，让你用更少的钱体验到高端电动车的魅力。

现在是入手的好时机吗？

鉴于小米SU7目前的市场热度和持续攀升的交付量，以及其在高端市场中的亮眼表现，现在无疑是入手的好时机。 销量和口碑的双丰收，证明了市场的认可。同时，随着产能的不断提升，未来交付等待时间可能会有所改善。

买哪个版本最划算？

预算有限，注重日常通勤与基础智能体验：推荐小米SU7标准版。 21.59万元的起售价极具吸引力，续航和性能足以应对大部分日常场景，智能座舱体验也十分出色。
追求性能与续航平衡，对辅助驾驶有更高要求：推荐小米SU7 Pro或Max版。 这两个版本提供了更长的续航、更强的性能，以及更完善的辅助驾驶功能，满足了更高阶的用户需求。
极致性能控，不差钱的“西装暴徒”玩家：毫无疑问是小米SU7 Ultra。 它提供了顶级的动力输出、赛道级别的配置，以及独特的身份象征。

独家使用小技巧与“避坑”指南：

巧用“无忧服务包”： 如果你对售后服务有较高要求，建议在购买保险服务后，考虑增购“无忧服务包”，它能为你提供更全面的维保权益。
辅助驾驶“辅助”而非“替代”： 记住，小米SU7的“辅助驾驶”功能始终是L2级别，不能完全替代驾驶员。在复杂路况下，务必保持警惕，随时准备接管。
提前了解售后网点分布： 购车前，最好先通过小米汽车APP了解你所在城市及周边地区的售后服务网点分布和预约情况，避免后期出现不便。
充分试驾： 任何评测都不能替代亲身感受。强烈建议你去门店充分试驾不同版本，尤其是亲自体验后排空间和底盘调校，看看是否符合你的预期。

总而言之，小米SU7作为小米汽车的开山之作，它是一台诚意满满、亮点突出且在市场上取得了巨大成功的智能电动轿车。 它凭借出色的设计、强劲的性能、智能的生态体验以及极高的性价比，成功俘获了大量年轻中产男性的心。尽管在后排空间和售后网络上仍有提升空间，但瑕不掩瑜，它依然是当下新能源市场中，一个极具吸引力且值得认真考虑的选项。